潤(rùn)禾環(huán)保

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香港民建聯(lián)呼吁各界應(yīng)就九龍東環(huán)保連接系統(tǒng)盡快訂出zui終方案 推動(dòng)香港九龍東轉(zhuǎn)型

央廣網(wǎng)香港7月17日消息（記者周偉琪）環(huán)保連接系統(tǒng)由 2007 年提出至今，已接近十年時(shí)間。對(duì)于香港政府有關(guān)部門完成九龍東環(huán)保連接系統(tǒng)(下簡(jiǎn)稱環(huán)保連接系統(tǒng))*階段詳細(xì)可行性研究，香港民建聯(lián)向記者表示，香港各界應(yīng)在符合四個(gè)主要因素（即載客量、可靠性、率及可持續(xù)性）的前提下，盡快訂出zui終方案，以加強(qiáng)區(qū)內(nèi)的交通連接，推動(dòng)九龍東轉(zhuǎn)型，并促進(jìn)香港經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

　　香港民建聯(lián)立法會(huì)議員柯創(chuàng)盛認(rèn)為，現(xiàn)在香港觀塘區(qū)內(nèi)的主要道路已非常繁忙，而高架模式毋須占用現(xiàn)有的行車線路，并可以增加新的交通容量，故相比地面(或共享)模式，民建聯(lián)支持高架模式。柯創(chuàng)盛議員亦認(rèn)為，九龍東居民對(duì)單軌列車翹首以盼，但有關(guān)項(xiàng)目一直“只聞樓梯響，不見有動(dòng)靜”。希望政府不要再蹉跎歲月，盡快落實(shí)項(xiàng)目，既可增加觀塘與舊區(qū)的連接，又可紓緩九龍東交通壓力。然而，民建聯(lián)有以下的關(guān)注，希望政府當(dāng)局在進(jìn)行第二階段詳細(xì)可行性研究時(shí)必須考慮的，其中包括：

　　1. 成本效益問題－對(duì)于興建高架模式的環(huán)保連接系統(tǒng)，其建筑成本高，相信是社會(huì)所關(guān)注的，因此，政府必須做好估算，并詳細(xì)研究其成本效益，讓公帑用得其所之余，也確保連接系統(tǒng)得以持續(xù)運(yùn)作；

　　2. 系統(tǒng)的承載量－隨著九龍東逐步轉(zhuǎn)型為核心商業(yè)區(qū)、啟德發(fā)展區(qū)增加發(fā)展密度及人口、各大型設(shè)施包括啟德全科醫(yī)院及體育園相繼落成和啟用，以及郵輪碼頭使用率提升等等，整個(gè)九龍東的人流將會(huì)不斷增加，因此，民建聯(lián)十分關(guān)注環(huán)保連接系統(tǒng)是否具備提升載客量的彈性，配合人流增長(zhǎng)，以提供穩(wěn)定可靠的交通接駁系統(tǒng)；

　　3. 港鐵觀塘線的負(fù)荷量－對(duì)于高架模式的連接系統(tǒng)以港鐵觀塘線兩個(gè)車站（即九龍灣站及觀塘站）作為交匯站，民建聯(lián)有所憂慮。因?yàn)楝F(xiàn)時(shí)觀塘線的載客量基本上已達(dá)*限，而觀塘站及九龍灣站，已有“迫爆”現(xiàn)象，如環(huán)保連接系統(tǒng)以上述兩個(gè)車站作為交接點(diǎn)，必然會(huì)超出其負(fù)荷，政府必須改善相關(guān)配套及解決有關(guān)問題，以釋除憂慮。